Инженеры Goodyear придумали «умную шину»

На автомобильном салоне в Женеве компания Goodyear представила макет шины TripleTube, которая способна автоматом надуваться и сдуваться, реагируя на изменение дорожных критерий и улучшая эффективность и безопасность вождения.

Этот макет является еще одним примером видения компанией Goodyear нововведений грядущего, так как упомянутая разработка может употребляться в автономных автомобилях, позволяя шине набрать нужную форму перед вхождением в поворот. Отметим, что серийное создание макета не запланировано.

Разработка позволяет обеспечить рациональные рабочие свойства каждой отдельной шины, автоматом настраивая ее на один из 3-х режимов функционирования, зависимо от дорожных критерий:

Режим «Eco/Safety»: уменьшает сопротивление качению за счет оптимизации рассредотачивания жесткости. Он также обеспечивает надежное торможение благодаря повышению площади контакта шины с дорогой.
Режим «Sport»: обеспечивает точность управления за счет оптимизации площади контакта шины с поверхностью дорогиблагодаря активной конусной форме;
Режим «WetSafety»: уменьшает риск аквапланирования за счет рельефности протектора в центре шины, который наращивает ее поперечник, создавая узенькое и длинноватое пятно контакта шины с поверхностью дороги.

Сущность технологии заключается в наличии встроенного насоса, который перекачивает воздух из основной воздушной камеры шины в три другие отдельные камеры. Наличие нескольких воздушных камер увеличивает мобильность, так как, проколов одну из камер, шофер сумеет продолжить путешествие. К тому же, боковину шины TripleTube можно индивидуализировать таким макаром, чтоб она подходила к предусмотренному производителем уникальному стилю спиц и ободов дисков.

Смесь, из которой состоит макет TripleTube, отвечает всем нормам экологичности, так как она сделана ??из силики, приобретенной из рисовой шелухи в согласовании с технологией, которую компания Goodyear представила в 2014 году.

«TripleTube — это посвящение нашим инженерам, и мы рады способности представить этот макет в Женеве. В Goodyear мы стремимся удовлетворять потребности клиентов и помогать им достигнуть пт предназначения независимо от избранного маршрута. Эти шины полностью воплощают упомянутую концепцию, обеспечивая наивысшую эффективность вождения при всех дорожных критериях. TripleTube соединяет внутри себя дружественность к окружающей среде, которая достигается благодаря использованию экологичных материалов и содействию уменьшению выбросов CO2, с преимуществами безопасности и способности сохранять мобильность даже в случае прокола шины», — отметил Жан-Пьер Жозет, генеральный директор Инноваторского центра Goodyear в Люксембурге.

Aston Martin ищет деньги на производство седанов и кроссоверов

Британский авто бренд Aston Martin, который в текущее время практикуется только на выпуске спортивных автомобилей, отыскивает средства на расширение модельной линейки. Создатели автомобилей для Джеймса Бонда планируют выпускать автомобили, вседорожники и модификации. Как докладывает Reuters, одним из первых автомобилей в рамках новейшей стратегии премиального бренда станет среднеразмерный кроссовер.

В компании отказались официально подтвердить либо опровергнуть эту информацию. При всем этом один из служащих Aston Martin на критериях анонимности сказал агентству, что «расширение модельного ряда будет обязательно».

Отсутствие широкого модельного ряда Aston Martin при недостающих инвестициях в развитие марки стало предпосылкой того, что известный бренд не может с 2008 года прирастить объемы продаж, отмечает Reuters. Так, в докризисном 2007 году всего в мире было продано порядка 7,3 тыс. автомобилей Aston Martin, тогда как в 2013 году эта цифра составила 4,2 тыс. единиц.

На текущий момент в Aston Martin рассматривают возможность получения кредитных средств для финансирования новых проектов. По неподтвержденным данным, компании нужно порядка 100-150 млн фунтов стерлингов (156-234 млн баксов США). Анонимный источник сказал агентству, что компания попробует обойтись и без заемных средств, предложив в последнее время инвесторам Aston Martin принять конкретное роль в будущих проектах.

Представители главных инвесторов английской марки — Kuwait’s Investment Dar и Italy’s Investindustrial – отказались от комментариев. В компании Bondholder Wadell & Reed на момент публикации материала не отвечали на телефонные звонки. На сегодня, напомним, 93% акций Aston Martin обладают итальянская и кувейтская компании. Еще 5% принадлежат германскому концерну Daimler.

Объем последней большой инвестиции в развитие британского бренда составил 500 млн фунтов стерлингов. Все средства были ориентированы на обновление текущих моделей. В том числе, средства пошли на разработку преемника спортивного автомобиля DB9. Презентация новинки запланирована на конец 2016 года.

Компания Aston Martin задолжала кредиторам 410 млн фунтов. В 2013 г. годичный убыток бренда составил 16,7 млн фунтов. О новейшей стратегии развития Aston Martin должен объявить в марте 2015 года на автомобильном салоне в Женеве. Компания рассчитывает, что с выходом новых моделей общий объем продаж составит более 10 тыс. машин в год.

Управляет английским брендом Энди Палмер, который ранее в протяжении пары лет возглавлял марку Nissan. В сентябре 2014 г., когда Палмер был представлен в новейшей должности, он заявил, что основная цель на новеньком месте работы заключается в возвращении утраченных позиций Aston Martin в борьбе с основными соперниками, в том числе, с Porsche , Феррари и Bentley.

Стартуют продажи CLA Shooting Brake

С 28 марта 2015 года начинаются официальные реализации нового спортивного универсала Мерседес-бенз CLA Shooting Brake. Новый автомобиль вначале поставляется с 2-мя дизельными и 4-мя бензиновыми движками.

Автомобиль исходного уровня CLA 180, снаряженный 122-сильным бензиновым мотором, обойдется европейским покупателям в 29 809,5 евро. Версия CLA 200 (156 л.с.) стоит от 32 725 евро, CLA 250 – 39 746 евро, CLA 250 4MATIC – 41 947,5 евро, CLA 45 AMG Shooting Brake (360 л.с.) – от 57 268,75 евро.

Дизельные модификации стоят: CLA 200 CDI (136 л.с.) – от 34 539,75 евро, CLA 220 CDI (177 л.с.) – от 39 061,75 евро.

ДТП в Броварах: ЗАЗ-Дэу столкнул автобус с пассажирами с путепровода

21 марта в 21:40 диспетчер 21-й пожарно-спасательой части г. Бровары получил сообщение о том, что на ул. Кутузова случилось дорожно-транспортное происшествие.

Прибыв на место происшествия, было установлено, что шофер ZAZ-Daewoo не совладал с управлением, что привело к столкновению с автобусом «I-VAN». В итоге столкновения автобус с пассажирами в салоне съехал с проезжей части и свалился с высоты 10 метров.

В итоге ДТП 14 человек с разными травмами были госпитализированы. По рассказам свидетелей — шофер Daewoo находился в состоянии опьянения и вел себя неадекватно.

37-летний шофер Daewoo оказался обитателем Броварского района. Степень его опьянения составила 2,1 промилле. С места происшествия подозреваемый пробовал скрыться, но бойцы Гос службы охраны, которые патрулировали город, его задержали.

Открыто уголовное создание по ч. 1 ст. 286 Уголовного кодекса Украины (нарушение правил безопасности дорожного движения либо эксплуатации транспорта лицом, управляющим транспортным средством, повлекшее средней тяжести телесное повреждение), санкция которой предугадывает арест на срок до 6 месяцев, либо ограничение свободы на срок до 3-х лет с лишением права управлять тс на срок до 3-х лет либо без такого.

Алонсо опроверг официальную версию McLaren о своей аварии

Пилот McLaren Фернандо Алонсо на пресс-конференции перед Гран-при Малайзии опроверг информацию о причинах аварии на предсезонных тестах, из-за которой он пропустил первую гонку сезона в Австралии. Испанец не только лишь именовал несостоятельной версию о потере памяти в итоге удара током, да и поставил под колебание официальную версию команды. Его слова приводит издание Autosport.

После аварии «Макларен» заявил, что к потере управления и столкновению привел сильный порыв ветра. Но СМИ подвергли сомнению эту версию. Предполагалось, что Алонсо перед столкновением получил удар током и растерял сознание. Также сообщалось, что докторы диагностировали у пилота утрату памяти.

«Даже ураган не сумел бы двинуть машину с места на таковой скорости. Произошла поломка управляющего управления. В 3-ем повороте руль заклинило на право, меня вынесло к стенке, я затормозил в последний момент и переключился c пятой передачи на третью… Во время удара и некое время после я был в сознании. «Отключился» уже или в «скорой», или в мед центре на автодроме. Память я не терял и не «просыпался» в 1995 году и не «говорил по-итальянски». Помню катастрофу и все, что было на последующий день», – заявил гонщик.

Алонсо выделил, что у него диагностировали сотрясение мозга, и временная утрата сознания в таких случаях, по словам докторов, происходит нередко. Также двукратный фаворит мира растолковал, почему McLaren сначало выдвинула версию о порыве ветра: «Точных данных до сего времени нет, потому что команда не фиксировала телеметрию с этого узла, он не является приоритетным».

Таким макаром, слова Алонсо подтверждают версию газеты Marca, которая сначала марта представила, что болид врезался в стенку из-за заклинившего руля. Версия выдвинута на базе снимков, которые оказались в распоряжении издания. Официальные фото либо видеозапись момента аварии до сего времени не размещены.

Гран-при Малайзии пройдет с 27 по 29 марта. Алонсо, после аварии проведший некоторое количество дней в поликлинике и не поехавший с командой в Австралию, на сто процентов восстановился. Его роль в малазийском шаге доказано.